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從肩扛背馱到無人機投遞——貴陽“郵路”之變

2019-10-15 10:33 性質:轉載 作者:張薇 來源:貴陽網-貴陽日報
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“一個小小的快遞,讓我們看到了70年來發生的翻天覆地的巨變。如今,無論你在城市,還是偏遠的山村,通過網絡下單,一兩天內,來自數千公里甚至上萬公里外的物品...

“一個小小的快遞,讓我們看到了70年來發生的翻天覆地的巨變。如今,無論你在城市,還是偏遠的山村,通過網絡下單,一兩天內,來自數千公里甚至上萬公里外的物品,就會送到你面前。”回顧自己的職業生涯和貴陽郵政的發展歷程,中國郵政集團公司貴陽市分公司原工會副主席羅進生十分感慨。

1978年,正值改革開放之際,成長于“郵政之家”的羅進生也進入貴陽郵政系統工作,開始從事郵遞員工作。

“從父母口中得知,1901年就設立貴陽郵政,營業所只有一個人辦理收寄信函、包裹、快信等業務。這是貴州第一個近代郵政機構。”羅進生說。

新中國成立后,設立了貴陽市郵政局。1959年,黔貴鐵路開通,貴陽至漢口的火車掛上了郵政車廂,標志著火車郵路開始成為郵件通達省內外的重要手段。

“1978年,貴陽開通了至北京、昆明、重慶等9條火車郵路,同時開通了至銅仁、重慶、武漢等共7條航空郵路,全省以貴陽為中心的各類郵路,從剛剛解放時的約1.3萬公里增至約12.7萬公里。所收寄的函件也從1949年的602.5萬件增至3879.7萬件,增長644%。”羅進生說。

羅進生回憶,他工作之初,貴陽郵政已擁有各型郵政汽車110輛,占全省郵運汽車六成以上,擁有火車自備郵廂3節、摩托車30多輛、自行車200多輛。

“雖然貴陽郵政取得一定的發展,但是當時設施陳舊,內部作業仍然以手工為主,步班郵路占到50%。”羅進生介紹,比如在中華路周邊主要靠步班送郵件,4個步班每人每天每趟要背負30多公斤的郵包,以噴水池投遞點為中心每天往返4次進行投遞。

“那時我騎著郵政自行車送‘鄉郵’,一共要馱4個包。自行車兩側有兩個包叫‘馬鞍包’,前面掛的一個叫‘龍頭包’,還有一個‘三腳包’,總共100多斤。”羅進生說,那時候騎自行車送郵件常常要騎行30多公里,遇到道路不好,還得推車走路。

“那時,省內郵件快則五六天送達,慢的要一周以上。老百姓站在門口,最喜歡看到的就是我們郵遞員。”羅進生自豪地說。

1986年,貴陽郵政在全省率先開辦特快業務,并加大力度完善設施設備。短短數年內,貴陽郵政擁有的大噸位車就達114輛,還開辦了至長沙的貴陽第一條一級干線(省際)汽車郵路。快遞業務也從1988年的7000多件增加到1998年的48萬余件,增幅位列全國省會郵政局第一。

“1997年5月貴陽龍洞堡國際機場建成后,貴陽郵政已可以從眾多航線的不同航班中靈活自主地選擇效率高的班次運郵。”羅進生說。到1998年底,貴陽郵政開通的航空郵路單程總長增至3.5萬余公里。

“2017年元旦,北京至貴陽開通近40年的火車郵路停運,全省告別最后一條火車郵路,這是經濟社會發展的一大進步。”談及原因,羅進生介紹,現在貴州縣縣通高速,數百個二、三線城市都互聯航空網,采取空運銜接全程晝夜走高速的汽車運郵,時效性和靈活性都大幅提高。“‘火改汽’后,貴陽收寄的快遞郵件全程時限一般能縮短半天。”羅進生說。

2018年元旦,貴陽郵政在西南各省份中首次利用無人機投遞郵件,這給羅進生留下深刻印象。當年,貴陽郵政收寄快遞達835萬件,是1998年的17倍多,增幅名列全國省會郵政局前三名。

“無人機可以投遞30公里以外的村寨,不到一小時就能完成投遞任務。截至今年5月,通過無人機投遞的包裹達360個,其他郵件7000多件。”羅進生說。

貴陽日報融媒體記者 張薇

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